提到硬派SUV,我们的固有印象往往是因为带大梁,所以车身重,导致油耗高,并且车内空间往往会较小。为了解决这些痛点,不少车企都推出了各自品牌的插电式混动硬派SUV,那么本期《之家实测》带来的坦克400 Hi4-T正是其中的一员,如果您有一颗想去越野的心,但又担心平日在市区开油耗高,那么这篇测试报告您一定得看看。
外观依然是我们熟悉的样子,沿用“机能风”的设计语言。高大的车身带来十足的气场,细节处,轮眉部分外露的铆钉看起来非常粗犷,无一不体现出独特的野性。
车机支持HiCar、ICCOA、DLNA三种方式的手机车机互联功能,语音助手具备四音区的语音识别能力。另外,液晶仪表与中控屏幕带有专门的越野界面,方便用户在越野时观察车辆各方面信息。
乘坐空间部分,尽管是非承载式车身设计,但对内部空间一样十分宽裕,毕竟车身尺寸达到了4985/1960/1900mm,轴距达到2850mm。
前后排储物格的布局和数量都中规中矩,扶手箱以及手套箱内部的容积都较大,存放一些常用的物品没有问题,中控下方还带有两个手机无线充电板。
坦克400 Hi4-T的后备厢不仅容积可观,内部也非常规整。后排座椅支持放倒,放倒后地台也几乎纯平,空间能够进一步拓展,搬运大件物品完全没问题。不过唯一有些不便的是,后备厢开口离地较高,取放物品需要多费些力气。
接下来就来说说大家最关心的能耗方面,实测车型为2024款 坦克400 Hi4-T越野版,官方WLTC官方纯电续航里程为105km,测试前我们将空调设置为23℃自动、空调舒适性为轻柔,行驶模式为纯电+2H(两驱高速)、动能回收强。
一切准备就绪后,测试正式开始。测试过程中我们经历了高速道路、城市拥堵道路等路段,测试结束时的平均时速为29.7km/h。
随后我们便进行了馈电油耗测试,测试在电量剩余14%时开始,行驶模式调至混动+2H、动能回收强,空调设置不变,全程我们同样经历了高速、拥堵等路况,车辆在行驶了114.8公里后停止测试,全程平均车速为29.6km/h,共加注燃油9.66L,电量从14%反充至15%。
续航测试结束后,我们使用额定功率为250kW充电桩给车辆进行充电,电池从14%充至100%共计用时44分钟,30-80%的充电用时为25分钟。
坦克 400 Hi4-T全系搭载2.0T发动机,以及P2并联电机,系统综合功率为408马力,系统综合扭矩为750牛·米,匹配一台9HAT变速箱。与混动车型较为不同的是,尽管坦克 400 Hi4-T加入了电机,但并未因此舍弃传统的液力变矩器,这也是为了越野时的可靠性考虑。
制动测试对于整备质量接近2.8吨的大家伙来说压力不小,由于悬架调校偏软,因此车身前倾程度较为严重。车辆前中段制动力释放较为均匀,但后段有所波动,ABS介入较为及时。
0-400米加速测试更为考验车辆的持续加速能力,尽管这一环节同样不是坦克400 Hi-T的强项,但9HAT变速箱无疑为它提供了加成,车辆动力输出持续有力,在转速达到5300-5500rpm之间时会进行换挡,最终在五挡时冲过终点线。
在AEB追尾静止假车环节,坦克400 Hi4-T能在10-60km/h速度下避免碰撞,系统识别与制动时机适中,制动力度较大,过程中伴有声音、图像提示,并且在成功刹停后会激活自动驻车并开启双闪。
AEB鬼探头环节中,坦克400 Hi4-T在30-50km/h速度下能做到避免碰撞,同时伴有声音图像提示,不过由于系统识别到假人的时机较晚,导致刹车力度较重,而当速度上升至60km/h,较晚的识别时机导致制动距离不足,最终只能减轻碰撞。
以上就是坦克400 Hi4-T在《之家实测》标准下的各项成绩了,作为一款硬派SUV的它,有了Hi4-T的加持,不仅能保证越野时的稳定可靠,带来更迅猛的动力,还能让油耗表现也可圈可点。本次实测的越野版车型,采用分时四驱形式,尽管可能会牺牲部分公路取向,但换取了更强也更纯粹的越野性能,无疑也增加了更多乐趣,那么它的各方面表现符合您的预期吗?如果您对坦克400 Hi4-T还有什么其他疑问或见解,欢迎在评论区进行互动分享。(文/图 汽车之家 孙嵩韬 摄/之家实测团队)