提到硬派SUV，我们的固有印象往往是因为带大梁，所以车身重，导致油耗高，并且车内空间往往会较小。为了解决这些痛点，不少车企都推出了各自品牌的插电式混动硬派SUV，那么本期《之家实测》带来的坦克400 Hi4-T正是其中的一员，如果您有一颗想去越野的心，但又担心平日在市区开油耗高，那么这篇测试报告您一定得看看。

　　外观依然是我们熟悉的样子，沿用“机能风”的设计语言。高大的车身带来十足的气场，细节处，轮眉部分外露的铆钉看起来非常粗犷，无一不体现出独特的野性。

　　车机支持HiCar、ICCOA、DLNA三种方式的手机车机互联功能，语音助手具备四音区的语音识别能力。另外，液晶仪表与中控屏幕带有专门的越野界面，方便用户在越野时观察车辆各方面信息。

　　乘坐空间部分，尽管是非承载式车身设计，但对内部空间一样十分宽裕，毕竟车身尺寸达到了4985/1960/1900mm，轴距达到2850mm。

　　前后排储物格的布局和数量都中规中矩，扶手箱以及手套箱内部的容积都较大，存放一些常用的物品没有问题，中控下方还带有两个手机无线充电板。

　　坦克400 Hi4-T的后备厢不仅容积可观，内部也非常规整。后排座椅支持放倒，放倒后地台也几乎纯平，空间能够进一步拓展，搬运大件物品完全没问题。不过唯一有些不便的是，后备厢开口离地较高，取放物品需要多费些力气。

　　接下来就来说说大家最关心的能耗方面，实测车型为2024款 坦克400 Hi4-T越野版，官方WLTC官方纯电续航里程为105km，测试前我们将空调设置为23℃自动、空调舒适性为轻柔，行驶模式为纯电+2H（两驱高速）、动能回收强。

　　一切准备就绪后，测试正式开始。测试过程中我们经历了高速道路、城市拥堵道路等路段，测试结束时的平均时速为29.7km/h。

　　随后我们便进行了馈电油耗测试，测试在电量剩余14%时开始，行驶模式调至混动+2H、动能回收强，空调设置不变，全程我们同样经历了高速、拥堵等路况，车辆在行驶了114.8公里后停止测试，全程平均车速为29.6km/h，共加注燃油9.66L，电量从14%反充至15%。

　　续航测试结束后，我们使用额定功率为250kW充电桩给车辆进行充电，电池从14%充至100%共计用时44分钟，30-80%的充电用时为25分钟。

　　坦克 400 Hi4-T全系搭载2.0T发动机，以及P2并联电机，系统综合功率为408马力，系统综合扭矩为750牛·米，匹配一台9HAT变速箱。与混动车型较为不同的是，尽管坦克 400 Hi4-T加入了电机，但并未因此舍弃传统的液力变矩器，这也是为了越野时的可靠性考虑。

　　制动测试对于整备质量接近2.8吨的大家伙来说压力不小，由于悬架调校偏软，因此车身前倾程度较为严重。车辆前中段制动力释放较为均匀，但后段有所波动，ABS介入较为及时。

　　0-400米加速测试更为考验车辆的持续加速能力，尽管这一环节同样不是坦克400 Hi-T的强项，但9HAT变速箱无疑为它提供了加成，车辆动力输出持续有力，在转速达到5300-5500rpm之间时会进行换挡，最终在五挡时冲过终点线。

　　在AEB追尾静止假车环节，坦克400 Hi4-T能在10-60km/h速度下避免碰撞，系统识别与制动时机适中，制动力度较大，过程中伴有声音、图像提示，并且在成功刹停后会激活自动驻车并开启双闪。

　　AEB鬼探头环节中，坦克400 Hi4-T在30-50km/h速度下能做到避免碰撞，同时伴有声音图像提示，不过由于系统识别到假人的时机较晚，导致刹车力度较重，而当速度上升至60km/h，较晚的识别时机导致制动距离不足，最终只能减轻碰撞。

　　以上就是坦克400 Hi4-T在《之家实测》标准下的各项成绩了，作为一款硬派SUV的它，有了Hi4-T的加持，不仅能保证越野时的稳定可靠，带来更迅猛的动力，还能让油耗表现也可圈可点。本次实测的越野版车型，采用分时四驱形式，尽管可能会牺牲部分公路取向，但换取了更强也更纯粹的越野性能，无疑也增加了更多乐趣，那么它的各方面表现符合您的预期吗？如果您对坦克400 Hi4-T还有什么其他疑问或见解，欢迎在评论区进行互动分享。（文/图 汽车之家 孙嵩韬 摄/之家实测团队）

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